本文来自微信公众号： 电动星球 金股配资网，作者：思为、毓肥
2024年11月1日晚上八点，安徽芜湖朱家桥港区，装在奇瑞瑞虎7系列全球累计销量第100万台同时又是出口车的滚装船从这里发运。
朱家桥港区所属的芜湖港口，是个内河港口，奇瑞超七成的出口车从这里出发，通过江海联运的方式销往全球100多各个国家和地区。
这样的场景，于奇瑞而言，或许只是出海日常里的一个有些许特殊的节点，也是安徽汽车出口的一个小缩影。
奇瑞瑞虎7的出口量在2024年破百万台的成绩固然亮眼，但在这艘滚装船出发前后，安徽在汽车出口这件事上获得了一项更大的成就——反超上海。
按照产地来算，2024年，安徽汽车出口95.4万台超越上海的79.89万台；2025年安徽以122.7万台的汽车出口量蝉联第一，并凭借368.65万台的汽车产量、179.41万台的新能源汽车产量登顶第一，三花聚顶。
安徽的汽车出口量在走高，中国汽车出口量亦然。
2025年中国汽车出口量709.8万台，连续三年位居第一；2026年上半年，该数字达到509.6万台，同比增长65.3%，6月份首破百万台，崔东树预计全年有望达到1200万台。
而这个数字里，安徽这个近年来被称为「东方底特律」的省份，贡献了不可忽略的一环。
五分之一
全国每出口5台汽车，其中就有1台产自安徽。
乘联会秘书长崔东树昨晚发布的《1-7月中国汽车出口641万辆增54%，全年预计1200万辆》一文中揭示，今年1-7月我国汽车出口641万台，按省份/直辖市来看，安徽/上海/浙江分别以122.6/86.7/65.4万台的成绩位列前三。
排名第一的安徽，占到总出口量的19.2%，接近五分之一。其1-7月122.6万台的成绩，离2025全年122.7万台仅有一步之遥，并且159%的增速仅次于出口基数较小的西藏。
为什么车企在今年集体涌现出口？非常坦诚的，奇瑞和吉利高管分别在3月份和8月份的业绩说明会上，直言出口利润要比内销高得多。
奇瑞执行副总裁戚士龙总结国内是「比拼技术」的市场，而海外则是「比拼利润」的市场；吉利汽车CFO戴永更直接，透露同样的车，出口的毛利比国内高10个点，国内卖15万的车，国外能卖20万以上。
高利润，叠加中国汽车市场进入存量时代、面临产能过剩风险，出海成为今年国内车企的共同选择。
所有人都知道出口是门能赚钱的好生意，安徽凭什么能抢到将近五分之一的份额？
崔东树给出的原因是：「这主要是由于安徽本地的企业相对比较优秀，加之比亚迪等企业落户合肥」，以及「随着国产车崛起，自主成为新能源出口核心，近期安徽等崛起」。
第一句话崔东树就将安徽汽车出口产业高增长的原因点了出来，也就是依靠本土企业与外地企业建厂两腿走路，再直白一点，就是奇瑞和比亚迪。
安徽叫得上名号的本土企业不少，自主品牌有奇瑞、江淮，新造车有蔚来，新合资品牌有江淮汽车和大众汽车联合打造的安徽大众。
在这其中，相较于主要出口轻卡的江淮、刚起步的安徽大众等，撑起安徽汽车出口大半天的，是奇瑞。
奇瑞今年1-7月出口114.6万台汽车，同比增长71.2%，为我国今年为止出口量第一的车企。如果七成的比例计算，奇瑞上半年走芜湖港口出口汽车或达80.22万台，安徽的第一，实际也是奇瑞的第一。
安徽汽车出口的主力是奇瑞，而增量是比亚迪。
比亚迪合肥基地投产后，年规划产能为132万台，主要生产车型为秦PLUS DM-i、海豹06、元PLUS、元UP、海豚、宋Pro等，其中元PLUS、元UP以及海豹06是比亚迪的主要出口车型。
即便产能中仅有一部分用于出口，随着近两年出口量的增加，仍是一个较为可观的数字。
观察奇瑞、比亚迪以及江淮的出口数据可以发现，安徽在出口中，走出了一条同时具备性价比与多元化的道路。
踩在时代转折点上
1-7月中国汽车出口总量前10的国家里面，有一个国家很突出，那就是俄罗斯。
中国汽车前7个月的时间向俄罗斯出口了54.29万台汽车，显著领先42.77万台的巴西和32.05万台的英国，但无论是1-7月新能源汽车出口总量前10国家，还是新能源汽车同期增量最大的5个国家里，都没有俄罗斯的身影。
俄罗斯作为一个平均温度较低的的国家，新能源车尤其是纯电车要进入，难度甚大，但它作为一个欧美日韩撤退后处于真空状态的大市场，无疑拥有巨大的吸引力。
于是，在海内外依旧坚持推出燃油车的奇瑞，瞄准了俄罗斯市场。
根据东海研究在今年年初发布的报告，2024年俄罗斯贡献了奇瑞超50%的海外乘用车销量，而当年奇瑞出口了114.45万台，虽然包含了少量商业车数据，仍是一个可观的成绩。
这其中的主力，就是瑞虎7、瑞虎8等经典燃油车型。以哈弗、奇瑞、吉利为代表的中国品牌，用迅速的动作与或本地化生产、或本土企业Sollers合资（奇瑞）等方式，填补2022年始露出真空的市场。
但和许多品牌相似，奇瑞的燃油车业务总量在收缩，相反，新能源车业务保持增长，而这也正是安徽汽车产业，以及中国车企出海的突破口。
欧盟向来是中国新能源汽车出口表现最好的区域，今年1-7月296万台的新能源汽车出口总数中，欧盟有95万台，占比32.1%，而英国作为1-7月中国新能源汽车出口总量排名第三（232671台）的国家，是新能源车出口的第一大市场。
另一方面，东南亚（54万台）、日韩（12万台）、中东（20万台）等亚洲市场，除去中东受地区局势影响下跌，其余市场维持了较高质量的增长。
要在欧美日韩车企强势的欧洲和亚洲市场对它们发起挑战，新能源汽车是中国品牌具备优势又有点剑走偏锋的突破口。
考虑到全球大部分市场的补能基建、电网负荷、高油价/高电价共存的情况，根据不同地区情况投放混动和纯电车型，因地制宜，或许是更好的选择，而奇瑞和比亚迪的出海侧重，让安徽汽车出口踩在了转折点的两端。
在其之外，江淮在商用车上的补充，也在强化安徽多元化结构的稳定性。
这分别对应的，是奇瑞的风云系列、星途瑶光C-DM、电混双修的Jaecoo 7，以及比亚迪的元PLUS、海豹06、元UP。
更重要的，是双方车型价格相对亲民，结合国内供应链带去的成本效应与激烈竞争下的技术发展，其依旧能用更吸引人的参数、舒适性配置，与海外本土纯燃油竞品竞争。
「不挑食」成为安徽汽车出口今年走强的关键，崔东树也表示「近两年安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞和江淮的出口表现相对较强，但俄罗斯的市场波动巨大，因此近期安徽出口多元化较好」。
只是在出海本地化进程的推进下，安徽或许还需要思考自己的转型道路。
终局走向哪里？
一边是崔东树预测2026年中国汽车出口有望达1200万台，另一边却是整车出口天花板预测中，中国似乎快摸到顶了。
普遍的看法是，中国汽车出口的天花板时间点会在2028-2030年间到来，总量则在1200-1500万台之间。不管是哪个数字，中国汽车出口都已经离天花板越来越近。
巴西就是一个例子。
上半年巴西出口暴增，靠的是中国车企本土化建厂；到了7月，巴西新能源出口环比暴跌，则是出口红利正在被本地化生产替代的表现。
而各个国家和地区政治的不确定性，使得整车出口的成本被抬升，本地化成为大部分车企的普遍选择，处于转型风暴中心地带的安徽，或许不会满足于成为出口港，而是全球零部件/总成套件的「母港枢纽」与技术标准输出中心。
这对安徽人才吸引政策、招商政策、供应链建设等方面都是考验，除此之外，奇瑞、比亚迪以及江淮商用车在量上的强势固然重要，但如何提高出口产品的均价、让更多高价值产品出海，也是一个考验。
安徽的汽车产业会如何发展？越来越多的汽车行业工厂、总部落地，或许是一个答案。
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